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23 septembre 2013 1 23 /09 /septembre /2013 20:45

Brazzaville : traverser le Djoué... avec ou sans pont !

La traversée de la rivière Djoué, obstacle naturel pour accéder à Brazzaville, a pendant longtemps été problématique.

 

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Passage du Djoué par la mission Bel en 1906 (© BNF - Sté Géographie)

 

Le moyen utilisé pendant des siècles a bien sûr été la pirogue, comme pour les membres de la Mission Bel en 1906.    

Partis de Brazzaville, ils veulent emprunter la route des caravanes pour rejoindre Loango (cf Loudima : dans l'objectif de la mission Bel en 1906 ).    

 

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Passage du Djoué par la mission Bel en 1906 (© BNF - Sté Géographie)

 

Après le temps des premiers explorateurs et des missions préparatoires du tracé du Chemin de Fer, la fréquentation des lieux augmente et les premiers véhicules à moteur font leur apparition. Difficile de mettre une voiture dans une pirogue !

 

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Bac sur le Djoué près de Brazzaville (carte postale vers 1925)

 

On met alors en place un bac, guidé par un treuil. Voilà les heureux colons motorisés, en mesure d'explorer le sud de Brazzaville, sans trop se mouiller.

 

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Pont de bois sur le Djoué près de Brazzaville (carte postale © Braban)

 

Autre solution adoptée, la construction d'un pont en bois. On jette ainsi sur le Djoué un enchevêtrement de traverses en bois, facilitant la vie des piétons, et permettant, comble du luxe, d'emprunter un ouvrage à deux sens de circulation. On voit que quelques habitations prennent pied sur la rive gauche du Djoué.

 

 

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Brazzaville, femmes traversant le pont du Djoué vers 1925 (carte postale)

 

Mais une solution plus pérenne prend corps en 1931-32, quand, dans le flot des ouvrages d'art liés au Chemin de Fer Congo-Océan, on construit un pont en béton. Les véhicules sont désormais plus nombreux et le trafic de la capitale de l'Afrique Equatoriale Française le réclame.

 

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Pont en béton sur le Djoué, Brazzaville vers 1950 (carte postale)

 

C'est le pont Ottino qui aujourd'hui traverse toujours le Djoué, près de son confluent avec le fleuve Congo (cf Brazzaville : le vieux pont sur le Djoué ). Un petit frère a vu le jour plus récemment...

 

 

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Pirogue sur le Djoué près de Brazzaville (carte postale Charlejan vers 1955)

 

Mais aujourd'hui comme hier, la pirogue est toujours utilisée pour traverser le Djoué ! Si possible loin des tumultueux rapides qui se jettent dans le grand fleuve qui a donné son nom au pays.

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Publié par Fabrice Moustic - dans Brazzaville
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1 décembre 2012 6 01 /12 /décembre /2012 20:00

Brazzaville : crash aérien du 30 novembre 2012

Une autre catastrophe est venue endeuiller le Congo. Un crash aérien a eu lieu à Brazzaville le vendredi 30 novembre dernier.

Un avion cargo s'est écrasé en fin d'après-midi, non loin de l'aéroport de Brazzaville, lors de l'atterrissage.

 

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Carlingue de l'avion plantée dans un ravin (© AFP - Guy Gervais)

 

L'appareil de type Illiouchine (T76 quadriréacteur), parti de Pointe-Noire, a été pris dans une violent orage qui s'abattait à ce moment-là sur la ville. Il semblerait que ce soit la principale raison du crash, bien que d'autres soient évoquées, comme la vétusté de l'avion, un défaut de freinage ayant pu favoriser la perte de contrôle.

Certains émettent l'hypothèse que la foudre ait frappé l'appareil avant l'atterrissage.

 

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Débris d'avion au milieu d'une habitation (© AFP - Guy Gervais)

 

Les cinq membres d'équipage de l'avion cargo affrété par la compagnie Aéro-Service, tous de nationalité arménienne, sont décédés. Il y avait également deux autres passagers. Pratique courante au Congo pour le fret, la présence de passagers "clandestins" n'est pas à exclure...

Depuis 2009, cette compagnie congolaise est interdite de vol dans l'Union Européenne. Toutefois, pour compliquer le tout, l'avion ne lui appartenait pas. Selon le ministère arménien des Affaires étrangères, cet appareil était immatriculé en Arménie et appartenait à Rij Airways, compagnie arménienne spécialisée dans le transport de fret.

 

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Habitations détruites par le crash de l'avion cargo (© AFP - Guy Gervais)

 

D'autres morts sont à déplorer au sol, car l'avion s'est écrasé sur une zone habitée. Il y aurait au moins 25 morts parmi les Brazzavillois (soit 32 au total) et plus d'une trentaine de blessés. Une quinzaine d'habitations a été touchée, dont un bar.

 

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Débris d'avion (réacteur) de l'autre côté du ravin (© AFP - Guy Gervais)

 

Le crash a eu lieu selon certains médias du côté de Moungali (à l'est des pistes), dans le quartier de la Poudrière.

J'ai eu du mal à situer l'endroit précis du crash... Car la photo ci-dessus montre une voie ferrée. Or le CFCO passe à l'autre extrémité des pistes d'atterrissage de l'aéroport Maya-Maya, du côté du quartier Makélékélé (à l'ouest). Où alors, on aurait pu imaginer du côté de Moungali, un lieu du crash beaucoup plus éloigné des pistes de l'aéroport. Donc plus près du centre-ville, au nord-est de la gare CFCO de Brazzaville, où on retrouve des voies ferrées.

 

Une autre source (http://avherald.com) montre que l'épave de l'avion se situerait bien du côté ouest, avant les pistes d'atterrissage.

 

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Vue aérienne du site du crash (Photo : Andrew Herbert)

 

Un plan détaillé montre la localisation des différents morceaux de l'avion (aile, partie de la queue, morceau de fuselage, réacteurs, débris du train d'atterrissage).

 

crash il76 brazzaville 121130 map

Carte du crash (Graphics: AVH/Google Earth)

 

Selon cette source, l'avion aurait heurté des arbres lors de la procédure d'approche, à environ 1080 mètres avant les pistes. Après que le cargo ait détruit des habitations, l'épave principale se serait immobilisée dans le ravin à environ 870 mètres du seuil de la piste.

 

 

Sources :

http://www.leparisien.fr

http://www.rfi.fr/

http://avherald.com

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Publié par Fabrice Moustic - dans Brazzaville
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